以前この一帯は貨物駅だったが、近年は再開発が進み、近代的なオフィス街として変貌を遂げている。

ヤクルト本社ビル

都営地下鉄大江戸線・ゆりかもめ 汐留駅

電通本社ビル

日本テレビ放送網 本社

パナソニック電工 東京本社ビル

富士通 本社

全日本空輸（全日空）・エアーニッポン 本社

旧新橋停車場（鉄道歴史展示室を併設） - ホーム跡と線路跡の一部も併設されているが、日本テレビタワー付近にはそれらの位置をLEDランプで色分け表示しているところがある。

ホテルロイヤルパーク汐留タワー

東京汐留ビルディング

ソフトバンク

汐留住友ビル

ホテルヴィラフォンテーヌ汐留

日本通運 本社ビル

汐留メディアタワー

共同通信社 本社

パークホテル東京

トッパン・フォームズビル

東京ツインパークス

アクティ汐留（UR都市機構）

イタリア街

新橋駅前ビル - 1966年竣工の歴史あるビルで、建物内には立ち飲みの居酒屋や老舗の料理店、金券ショップなどが所狭しと店舗を構えている。建物の入口や内部には2010年の時点においても「国鉄新橋駅」や「営団地下鉄銀座線」などの案内表示が現役のまま残っている。

雑居ビルが建ち並び、ビジネスマンの歓楽街となっている。

駅前西口は広場であり、C11形蒸気機関車が静態保存されている事から、「SL広場」と呼ばれている。テレビのニュース番組などのサラリーマンへの街頭インタビューがこの広場で行われる事が多い。広場に隣接して競輪の場外車券売り場であるラピスタ新橋（会員制）がある。また、SL広場の横にあるニュー新橋ビルなどに金券ショップが多く立ち並んでいる。

そば・うどん「あずみ」新橋日比谷口店（駅構内）

烏森神社

第一ホテル

内幸町

みずほ銀行 本店

東京電力 本社

都営地下鉄三田線 内幸町駅（新橋界隈と三田線沿線との移動では同駅を用いた方が早い）

日比谷公園

1872年（明治5年）10月15日（グレゴリオ暦。当時使用されていた天保暦では9月12日）の当駅 - 横浜駅（現・桜木町駅）間に日本初の鉄道が正式開業（同年の天保暦5月7日／グレゴリオ暦6月12日に品川駅 - 横浜駅間は仮開業していた。日本の鉄道開業も参照）したのに伴い、起点駅として開設された。その後、1889年（明治22年）7月1日には東海道本線が神戸駅まで全通し、国土の重要幹線に於ける東京側のターミナル駅として、東京駅の開業まで重要な役目を担う事となった。1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』では、「汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり 愛宕の山に入りのこる 月を旅路の友として」と歌われた。

現在の駅は2代目で、1914年の東京駅完成により東海道本線の起点が変更され、それまでの烏森駅を新橋駅に改称して現在に至ると共に、元の新橋駅は汐留駅に改称され、荷物列車と貨物列車の専用駅となった（その後は汐留駅を参照）。烏森駅は1909年に開業した現在の山手線に相当する電車専用駅であった。開業に遅れて竣工した初代の駅本屋は辰野葛西建築事務所が設計した万世橋駅を参考に鉄道院が設計したルネサンス様式煉瓦造りであった。その後関東大震災で内部を焼失する被害にあったものの、構体そのものの被害は軽微であった事から屋根部分の改修で戦後まで使用されたが、横須賀線地下ホーム建設に支障になる事から1970年（昭和45年）に撤去された。

1872年10月15日（明治5年9月12日） - 新橋駅（初代）が開業。

1909年（明治42年）12月16日 - 烏森駅（からすもりえき）が仮本屋にて開業。旅客営業のみの旅客駅。

1914年（大正3年）

3月30日 - 煉瓦造りの本屋が竣工。

12月20日 - 東京駅開業により、新橋駅（初代）を汐留駅に、烏森駅を新橋駅（2代目）に改称（その後は汐留駅を参照）。

1968年（昭和43年）10月1日 - 荷物取り扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2001年（平成13年）11月18日 - ICカードSuica供用開始。

1934年（昭和9年）6月21日に東京地下鉄道の駅が開業した。元々は現在の都営浅草線が走っている品川駅方向に向かって計画されていたが、建設当時には渋谷駅方面を目指して計画が変更されており、それに沿って建設された。

1939年（昭和14年）1月15日には同駅から建設していた東京高速鉄道の駅が開業した。同社は東京地下鉄道の規格に合わせて建設されており、1935年（昭和10年）には直通運転の協定を結んでいたものの同社側の準備が整わなかった事から、同年9月16日に相互乗り入れを開始するまでの8ヶ月間、東京高速鉄道側で独自に建設した駅ホームを使用していた。

その後、両社は1941年（昭和16年）9月、陸上交通事業調整法に基づく戦時下の交通事業統制によって帝都高速度交通営団（営団地下鉄→東京地下鉄）に統合されるが、運行体制を引き継いで現在に至る。現在でも当時の東京高速鉄道のホームは撤去されずに折り返し線として利用する事ができ、その様に運用されている場合がある。また、イベント時にはこのホームに案内する事がある。このホームに電車が入ると、電車の床がホームより15センチ程低くなってしまう。

尚、東京地下鉄によると東京高速鉄道時代の新橋駅の設計図などは現存していない為、東京高速鉄道・新橋駅の正確な駅構造は不明とされている。そのため、駅の構造や車両の大きさなど基本的な部分は変わっていないにも拘らず、なぜ新橋駅だけホームより電車の床が低くなってしまうのかは判明していない。

現在使用されている東京地下鉄道のホームは、日本橋駅の銀座線ホームと同様に島式ホームであったが、利用客の増大により、1980年（昭和55年）から混雑緩和のためホームを分離した。現在は渋谷駅方面のみ乗車する事が出来、浅草駅方向には別にホームを新設してこれに割り当てている。なお、虎ノ門寄りには現在でも島式ホーム時代のまま浅草方面の駅名標が残されている。

営団地下鉄の駅は2004年（平成16年）4月1日の民営化に伴い、東京地下鉄の駅となって、現在に至る。

1960年（昭和35年）12月4日に押上駅 - 浅草橋駅間が開業した都営浅草線は、1963年（昭和38年）12月12日に当駅まで延伸開業した。当時は1号線を名乗っていたが、1978年（昭和53年）7月1日に現在の路線名に改称した。路線は1968年（昭和43年）11月15日に全通した。なお、1963年（昭和38年）2月28日の人形町駅 - 東銀座駅間の開業時より汐留信号所（初代）として先行使用を開始した。これは同駅発着列車の折り返しが目的であった。

1995年（平成7年）11月1日の開業当時、当駅は現在の汐留シティセンターと日本テレビタワーの中間に位置した相対式ホームの仮設駅だったが、2001年（平成13年）3月22日に仮設駅より少し西へ移動し、現在の駅が開業した。